這應該是本世紀航運業最大的新聞:船舶動力核能畫( (m-MSRs)技術
微軟原始創辦人比爾蓋茲旗下的TerraPower近日宣布與一家總部位於倫敦名為CORE POWER以及法國核材料處理專業公司Orano和美國公用事業公司Southern Company共同合作在美國開發開發熔鹽反應堆（MSR）核能技術並將其應用於航運業。
據介紹， CORE POWER的設備將基於一種使用放射元素”釷”的海上熔鹽反應堆 (m-MSRs)技術，該項技術可以追溯到20世紀60年代，並且能夠為今天最大的船隻提供動力。釷是一種在印度最常見的弱放射性金屬化學元素
安全性:
海上熔鹽反應堆(m-MSR)技術到底有多安全呢?
Core-Power打了一個比方，其將傳統核反應堆和熔鹽反應堆(MSRs)的區別比作高壓鍋和平底鍋裡融化的焦糖之間的區別。該公司稱，第一種方式是超熱和超壓的，所以理論上如果過熱和壓力太高，可能會爆炸。而另一種則是熱熔的，沒有壓力，一旦出了問題就會凝固。
在被問到船舶可能發生事故沉沒進而可能產生的問題時，Mikal Bøe表示，“我們系統的被動故障安全切斷會立即將燃料從m-MSR排到單獨的空腔中，阻止任何反應，從而使燃料冷卻。”“無論反應堆是直立的、側邊的還是倒置的，這種情況都會很快發生。故障安全fail-safe系統不用操作人員激活的問題，而是系統的一種自然和固有特徵的系統。”
經濟性:
使用VLSFO, 氨燃料和m-MSR的年度運營支出分別為1796萬美元、3234萬美元和340萬美元。由於成本清晰可見，船東也不必因為油價的波動而焦慮。
以馬士基的Triple-E型集裝箱船為例。
使用極低硫燃料油(VLSFO)，這種船的推進成本(包括資本和運營支出)在20年全速運行時可超過9.5億美元。該公司聲稱，如果採用m-MSR以全速運行，這艘船的成本可降低30%，而與燃燒氨燃料相比，成本可能要低70%以上。
我的感想:
(1) 去過美國Savannah港的船員都曾看過一條NS Savannah拋老錨系於碼頭邊,據領港告知,是因為能操作核能的船員難找所以自1962年下水至1972年因開銷太大而停航.
(2) 如今過了半個世紀,因m-MSR的發明,在安全及商業上有了大幅的改進,但是:
(3) 在全球性核子動力船之設備法規;各國國內法對核子動力船舶進出之管制;核子動力船舶船員之訓練/考試/發證等等都是一條漫漫長路
(4) 同時岸上的發電廠,高鐵,火車,甚至飛機,工廠等等也將受到影響,由這點看來船員轉業上岸的機會大增,至少,COVID-20,COVID-21…..再度流行時不會被軟禁隔離在船上下不來了.
(5) 中東油料輸出國又將回到一片黃沙
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